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              广州已建成高快速路里程位居全省第一 “三环+十九射”主骨架路网基本形成

              • 2020-12-31
              • 来源: 广州日报
              • 分享到
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              机场第二高速北段工程建成

                12月30日,由广州交投集团投资建设的机场第二高速北段工程通过交工验收,具备通车条件。该路段通车后,新增直通白云机场的第二条高速通道,广州北部、东部市民“搭飞机”将无需绕路。机场第二高速北段工程项目联通北二环高速、花莞高速等高快速路和G106、S118等国省道,形成广州机场区域交通闭环格局和新的北向出城通道,将进一步提升白云机场集散能力、加快空港经济区发展,对完善广州高速公路网布局、缓解广州城区北向出城交通的“瓶颈”制约问题、构筑以广州为中心的泛珠三角高速公路格局、推动粤港澳大湾区互联互通具有重要作用。

                截至目前,广州已建成高快速路里程超1100公里,建设规模位居全省第一,“三环+十九射”主骨架路网基本形成。


                避拥堵免绕行 构建第二条直通机场的高速通道

                “驾车去白云机场,机场高速是必经之路。”市民李先生告诉记者。然而一到节假日,车流量增多,机场高速经常出现拥堵情况。“节假日都要提前预留一些时间,以防堵车赶不上飞机。”随着机场第二高速北段的通车,李先生的担忧将得到有力缓解。

                机场第二高速起于机场高速北延线山前互通立交,终至广深高速黄村互通立交,路线全长44.46公里。项目大致以北二环高速为界,分为北段工程和南段工程。其中北段工程全长22.11公里(含连接线1.36公里),采用双向8车道、设计速度100公里/小时的建设标准,设互通立交7处、管理中心1处。

                机场第二高速北段通车后,白云机场周边高速网络形成闭环,市民去往白云机场T1、T2航站楼或者周边区域多了一条路线选择,可经T3立交从机场第二高速北段行驶至方华路再至T1航站楼。未来在机场规划道路建成通车后,路网通达性将进一步提升,市民可从机场北立交转换行驶至T2航站楼、通过T3立交转换行驶至T3(规划)航站楼,将有效缓解市民节假日出游交通拥挤问题,花都区、白云区等地市民去往机场也可减少道路绕行。

                据悉,机场第二高速南段目前已全面开工建设,建成通车后将衔接北段工程、联通7条高快速路,成为粤港澳大湾区重要公路枢纽,进一步完善“三环+十九射”高速公路网络,重点提升广惠、广澳、广肇、广清方向对外高速走廊能级,助力构筑以广州为中心的泛珠三角高速路网格局、打造粤港澳大湾区“一小时交通圈”。“机场第二高速全线通车后,天河至白云机场的车程时间将从1小时缩短至30分钟,也将成为东莞、佛山、肇庆等粤港澳大湾区主要城市前往白云机场最快捷的道路。”机场第二高速项目负责人介绍说。

                坚持绿色集约建设 打造广州高速公路示范工程

                机场第二高速北段途经城镇密集区,多次跨(穿)越高快速路、国省道及快捷化改造道路、铁路、地铁,沿线建(构)筑物及管线纷繁复杂,施工要求极高。对此,广州交投集团始终坚持新发展理念,注重集约节约土地、安全建造和绿色施工。在总体方案选择时,以尽量少占耕地、良田和经济林为原则,优选路线;设计阶段尽量采用桥梁结构以减少占地;施工阶段尽量减少临时占地;完工后及时恢复植被、耕地及市政道路。此外,在途经水源保护区的路段设置雨水收集及事故应急池,同时对路面雨水、污水集中收集处理;在途经村庄、校园、住宅区等环境敏感点的路段采用隔音降噪措施,如应用SMA、OGFC、PAC组合式降噪型路面,采用全封闭隔音屏,最大限度减少对周边环境的影响。

                据了解,机场第二高速北段设置了2处下穿隧道,分别为长3012米的国内最长双向8车道高速公路明挖下沉式隧道——机场北隧道、长1100米的国内最宽高速公路明挖下沉式隧道——机场南隧道。采用下穿隧道方案,环境友好度得到提高,建设难度也随之加大。“机场北隧道位于流溪河旁,地质环境复杂,有很大的塌陷风险。”项目负责人介绍说。为克服建设难题,机场第二高速北段在方案设计中将地质情况作为重要考虑因素,施工中动态调整方案,并采取实时监测、加强防护等措施,保障施工安全。

                同时,机场第二高速北段在路线选择上尽量利用现有的走廊资源,打造立体交通体系,释放城市发展空间。“例如在国道106路段,下有地铁、中间是国道106、上面是机场第二高速。”项目负责人介绍。项目还创新管线迁改方式,在广州高速公路建设行业中首次采用公开招标方式选取综合管线迁改单位,以设计施工总承包方式,统筹优化多个管线迁改路由,并组织各管线产权单位参与到设计方案研讨中,打破管线迁改“各自为政”局面,不仅极大减少占地与房屋拆迁量,节省投资成本,也为未来路网完善提供有序的管网布局支持。

                推进创新赋能 BIM技术引领智慧工地建设

                机场第二高速项目还将BIM技术广泛应用于现场建设及管理过程中,有效解决复杂环境下的施工难题。据介绍,BIM技术是以三维数字技术为基础,将前期建立的BIM模型与周围真实地形、环境等数据通过多通道图像融合技术,生成真实的项目数字虚拟沙盘,以智慧化手段为工程建设保驾护航。

                管线怎么迁?模型先预判。机场第二高速项目创新利用“GIS+BIM”技术建立虚拟数字沙盘,将看不见的地下管线生成可视化的三维模型。“通过BIM模型,可以对管线迁改有预先安排,比如看到管线和地铁的紧邻关系,发现管线迁改的冲突点,实际操作起来就更加有条理。”项目负责人表示。

                北段工程涉G106段桥梁墩柱、盖梁、钢箱梁施工及梁板预制与架设具有较大难度,项目采用BIM技术搭建全方位的三维实景模型沟通平台,360度实时观察现场建设情况,加强项目公司与施工单位的深层次互动,实现基于BIM技术的项目科学化、规范化、智能化管理,加快工程推进速度。借助该技术,机场第二高速北段工程SG08合同段单月完成产值8000万元,刷新了桥梁标月度产值新纪录。据了解,项目关于BIM技术的研究成果还获得全国第十届“创新杯”建筑信息模型(BIM)应用大赛桥梁与隧道类BIM应用类第三名等多项荣誉。

                拓展技能比武模式 省重点工程劳动竞赛助推项目建设

                机场第二高速北段在建设过程中还大力开展适应新时代发展的省重点工程劳动竞赛,通过拓展劳动竞赛深度、创新技能比武模式,在项目全体范围内掀起比学赶超的建设热潮,有力促进项目优质高效建设。

                据了解,自2017年以来,项目先后开展了“攻城拔寨”“落地生根”“开花结果”“出新出彩”等系列劳动竞赛活动,以“样板工程、廉洁工程、品质工程”为创建目标,通过钢筋焊接及镦粗直螺纹套筒连接、试验检测实操、工程测量实操、新泽西护栏钢筋绑扎及浇筑等一系列技能比武及工匠施工班组、岗位能手(标兵)、先进集体和个人评比,实现技术交流、互促互进,把单纯的生产型、体力型劳动竞赛升级成智力型、科研型竞赛,涌现出4个荣获广东省五一劳动奖状的先进集体和3名荣获广东省五一劳动奖章的先进个人。


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